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“自主创新引领未来”

今年的政府工作报告专门强调培育新能源汽车产业集群。代表委员们提交的大量与其相关的议案提案也表明,新能源汽车依然是两会的焦点话题之一。
 
2018年,全球新能源乘用车销量突破200万辆,中国品牌占据49%的市场份额。中国不仅已经成为名副其实的新能源汽车大国,而且在发展中走在了全球市场的前列。
 
“电池、电机、电控,这‘三电’是电动车最核心的技术,我国与主要世界强国处于同一水平,甚至于局部还领先。像IGBT芯片,比亚迪已经有13年的研发和产业化的经验。”比亚迪董事长王传福说,去年比亚迪电动车销售24.8万台,连续四年全球第一。
 
去年12月10日,比亚迪发布IGBT4.0技术。电流输出能力较当前市场主流IGBT高15%,综合损耗降低了约20%,温度循环寿命可以做到10倍以上。
 
在电池领域,中国企业的技术优势更为明显。
 
2018年,宁德时代以23.52GWh的装机容量蝉联国内锂电冠军。目前,宁德时代量产的三元电池单体能量密度达240Wh/kg,今年将推出单体能量密度达到280Wh/kg以上的NCM811电池,效能提高的同时还有望降低成本。
 
“从这几年的发展来看,动力电池技术水平成长非常快,成本降低非常多。我们希望在2020年能量密度可以达到300Wh,成本同时降到1元钱/Wh以内。”宁德时代副董事长黄世霖表示。
 
除传统车企外,一些全新的造车企业、互联网企业纷纷进入电动汽车和智能网联汽车领域,“中国力量”愈发凸显。
 
1月22日,22辆搭载百度“阿波罗”平台的L3级自动驾驶汽车,在山西省五盂高速阳泉段的一全封闭路段开展系列测试及科研工作。
 
测试期间,车队在五盂高速阳泉段行驶途经1个收费站、1座桥梁、长约10公里的隧道、多处直道加弯道交互路段,全程无人工接管自动驾驶约26公里。
 
据了解,“阿波罗”平台支持包括市中心和住宅小区等在内的复杂城市道路包含窄车道、无信号灯路口通行、借道错车行驶等多种路况。
 
随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化的不断发展,汽车已不再是一个简简单单的交通工具,它勾连了共享经济、大数据、人工智能、智慧交通,成为跨越产业边界的新兴产物。作为全球第一大汽车市场,未来中国汽车工业在“新四化”的融合下拥有更为广阔的发展前景。
 
“作为智能网联汽车核心,无人驾驶技术是我国汽车产业的新机遇,”董扬认为,未来的5到10年是中国汽车产业转型升级的重要时期,节能汽车、电动汽车、智能网联汽车将承载我国汽车产业由大变强的重要使命。
 


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